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ADAS时间简“驶”| 如何看未来?这是知乎都没有的高质回答

彩票走势_彩票官网_彩票3d原标题:ADAS时间简“驶”| 如何看未来?这是知乎都没有的高质回答

图|要志倩/程功 文|程功

编者按:关于驾驶这个话题,以前大家谈论的无外乎是车的动态表现和人的驾驶技巧,如今则要加上解放驾驶员部分“本职工作”的电子辅助系统,将来可能就是参与感越来越低的无人驾驶。处在自动驾驶技术发展的“岔路口”,搜狐汽车·黑客回首过去、审视现在、展望未来,一部以时间为轴的简“驶”为您呈现……

[搜狐汽车·黑客] 对于自动驾驶的未来,技术精英与行业专家显然会有更加清晰的了解。这群业内人士精准掌握着行业脉络,推动每一次技术革新。

在《ADAS时间简“驶”》接近结尾时,我们采访了清华大学机械学院副院长、汽车工程系主任杨殿阁教授,与小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士。自动驾驶演进中,有高屋建瓴的战略规划,亦有沉稳扎实的持久钻研。我们发现,乐观与谨慎,是行业人士对于自动驾驶的共同看法。

[·1·ADAS以及自动驾驶的未来前景如何?]

清华大学杨殿阁:大概2030年,我们100%的新车是具备L1、L2的。如果你的企业到2030年还不掌握这些技术,你造出的车就卖不掉了。

其实很多企业已经具备了L3量产或者批量化的能力,但是为什么不能提L3呢,实际是法规的问题,很多的法律法规现在配套还是有问题的。如果出了事这个事怎么界定,到底是谁的事情。所以车企在这个阶段更愿意把它宣传为就是L2或者L2.5。

L4差不多从2022年开始要落地,但是它的落地是一个逐步的过程,L1、L2、L3、L4落地模式是完全不同的。任何一个技术真正要应用不是靠政府的,也不是靠我们说说就完的,实际上是靠后面的商业模式的,一定要有一个成熟的商业模式推动这个东西真正能落地,这是很重要的。

小鹏汽车吴新宙:为减少歧义,讨论限于自动驾驶。ADAS是自动驾驶的低级别版本。自动驾驶,特别是L2/L3级自动驾驶(辅助驾驶),在2020年至2025年之间将逐渐变成主打车型的标配或者选配。

小鹏将在2020底在P7上推出自研的Xpilot3.0自动驾驶(近似于L3自动驾驶),Xpilot 4.0(近似于L4自动驾驶)自动驾驶在普试场景还需要更长时间,但是在限定场景下,比如停车场,可能会更快发生。有一点是肯定的,自动驾驶功能的普及是一个不可逆转的趋势。

[·2·国内外ADAS领域的技术差距在哪?]

清华大学杨殿阁:智能汽车在一些关键的环节上我们还是有问题的,芯片就是一块。彩票走势_彩票官网_彩票3d中国其实现在正在解决,比如像华为,华为的智能芯片将来就有可能用在车上,而且这也是华为重要的发展方向。另外,比如地平线做的架构芯片,就是用在我们L1到L2、L3的自动驾驶上,后面他的目标也要做面向L4的。

中美贸易摩擦之前,整个世界的开发模式其实不是今天这个样子。原来的逻辑是我做A、你做B、他做C,全世界一块做,全世界协同。中美贸易摩擦之后,突然你会发现美国卡你脖子,你只要不会干,他可能不给你,你会发现所有东西都要你自己干。所以你会发现,我们要立足所有的东西一起干是2018年的事。

但是中国人是压不死的彩票走势_彩票官网_彩票3d,你告诉我弱点了、告诉我问题了总能解决,我们中国有世界上最完整的工业体系,我们这些问题其实都不是问题。

其实我比较怕的一个趋势,就是有些企业目光比较短浅,他更看中眼前的这点利润。彩票走势_彩票官网_彩票3d比如在自动驾驶技术上,他为了快点量产,就会抛弃国内技术水平比较优秀的厂商,去用国外技术水平差不多的。其实这些厂商用国外技术的时候,就给外国当小白鼠,培养他变得更好。

这个阶段,我觉得确实需要咱们自己有更清醒的认识,宁可好多东西费点劲辛苦一点,一定自己走下去突破掉,就是我不能让你卡我的脖子。中国包括华为、地平线、紫光,我相信未来会突破的,而且我们很多的创业企业也在围绕这个东西进行探索,从芯片到计算平台、甚至到操作系统。

小鹏汽车吴新宙:在传统汽车市场,ADAS是掌握老牌的一级供应商手中,比如A(Aptiv), B(Bosch), C(Continental),D(Denso)。他们在ADAS上以有数十年的积累。但是自动驾驶使这个壁垒减少,这有几个原因:(1)自动驾驶技术的核心包括一些新兴技术,比如深度学习,比如大数据。这些技术上传统厂商的积累并没有很多的一个优势,相反,技术公司,特别是高科技公司和互联网公司,在这些技术上有更多的积累;(2)自动驾驶的技术演进需要运营和迭代,传统供应商在这方面的经验也比较有限。

在主机厂这里,中国大部分主机厂在自动驾驶L2也都有布局,不过以从传统供应商方案为主。在国外,特斯拉领先比较多。其他主机厂在差不多的水平。但是中国的用户对自动驾驶有更高的接受度,中国市场对自动驾驶的期望值也更高,所以自动驾驶在中国市场的落地可能更快。小鹏是坚持以自研为核心的主机厂,希望我们能依托中国市场,做出符合中国场景的自动驾驶方案给我们的用户。

[·3·自动驾驶商业化的春天何时到来?]

清华大学杨殿阁:什么时候发现说这个成本我都可以接受,你们就可以勇敢的预料到春天来了,从原理上掌握这件事情是最好的。

这个成本核心的地方在几个地方:第一,传感器,大家关注传感器,哪天比如说传感器价格大幅度下降了。第二,看控制系统彩票走势_彩票官网_彩票3d,类似于英伟达包括像华为的,它的比如新的系统,说出来新的系统支持AI、支持强大计算,成本降低很多,而且是符合车载要求的,你发现这样的东西出来了以后,你说整个自动驾驶L3、L4的成本立马就下来了,这时候你会发现后面那些公司就一定要跟得上,意味着他们的东西很快就要落地了。

小鹏汽车吴新宙:自动驾驶商业化的春天已经开始。今年,国内外许多主打车型都已有了L2级的自动驾驶水平。但是,国内整体经济形势和电动车市场今年有较大挑战,这和自动驾驶关系不大。希望到2020年底或者2021年,电动车/新能源车市场能回暖。

[·4·从自动辅助驾驶到完全自动驾驶,还有哪些领域亟待突破?·]

清华大学杨殿阁:L5比较难解决的一个问题,就是不知道背后的推动者是谁。

彩票走势_彩票官网_彩票3dL4的推动者是运营方、是B端,因为他自己明确能赚钱。而L5是随时随地、任何时候这辆车都可以做无人驾驶,带来的收益不是钱的问题,而是社会的问题,就是“零死亡”,交通效率大幅度提升。既然是社会问题,政府对这个事更感兴趣。

但是政府不是商业主体,一定是商业公司在做,商业公司能赚钱,才会推动这个东西落地。所以什么时候L5商业模式成立,有人才会去推动这个东西。

小鹏汽车吴新宙:完全的自动驾驶,或者说L4、L5级自动驾驶,在技术上还是有挺多挑战的。主要是系统的稳定性和能力需要有冗余能力,能在所有情况下自主完成驾驶任务。

这对硬件计算能力和算法能力(基本是全方位的挑战,从感知,规划到控制)都有挑战。硬件需要更强的的算力和功能安全能力;软件能力则是一个缓慢爬坡的过程,通过数据运营和里程的积累,来快速发现弱势场景并加以增强。

[·5·科技公司“跨界”会左右汽车行业发展吗?·]

清华大学杨殿阁:完全自动驾驶技术如果能实现,就一定是一个颠覆性的技术,它要改变所有的东西,而且说所有的东西都愿意去适应它。

如果没有这场自动驾驶革命,大家不会看到像百度、华为、谷歌、苹果这样的公司进入这个产业,没有这么大的力量驱使,这些企业不会入局。企业背后是有战略委员会的,这些企业的战略委员会水平是很高的,他对世界情况是很了解的。这些公司一定发现了巨大的市场,而且这个巨大市场是一旦他不做,就会丧失自己优势的。比如滴滴,如果滴滴不做这个事情,将来他是有危机的,他就一定要做。

所以你会发现,所有这些大公司背后高级的智囊团做了一个一致的决定都去干这件事彩票走势_彩票官网_彩票3d,所以这件事情不是大家拍拍脑袋的事情,这些人做决策的时候一定是做了充分的思考,这件事情确实要做、必须要做。

小鹏汽车吴新宙:在自动驾驶这个领域是个百花齐放的状态,而不是上游供应商一家独大的情况。

基本上所有的大的技术公司、车厂、传统供应商、许多新的初创企业(创始人多是互联网,高科技公司背景),在这方面都有布局。中国企业起步稍晚,但是并没有明显的差距。比如百度,在自动驾驶的投入是比较早的,而且成了多家自动驾驶初创企业的Boot Camp(由前百度成员创立)。

现在的几家中国(人)背景的公司,比如AutoX,Nuro,Tusimple,WeRide(文远知行),都是在业界比较成功的。返回搜狐,彩票走势_彩票官网_彩票3d

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